Wellicht heb je er al eens van gehoord, of misschien zegt het je helemaal niets: de OBU (On‑Board Unit). Sinds 1 juli 2026 is het in Nederland verplicht om in elke vrachtwagen in de categorie N2 en N3 (dit staat op het kentekenbewijs bij onderdeel J) een werkende OBU te hebben, gekoppeld aan een lopend contract bij een toldienstaanbieder. De OBU registreert de gereden kilometers en stuurt deze gegevens door voor de nieuwe vrachtwagenheffing.
Waar je voorheen een vast bedrag aan motorrijtuigenbelasting (MRB) betaalde, is dat systeem nu grotendeels verdwenen, net als het Eurovignet. In plaats daarvan betaal je per gereden kilometer. Hoe lichter en schoner de vrachtwagen, hoe lager het tarief. Aangezien expeditie trucks meestal niet de nieuwste, lichtste en schoonste zijn, ligt het tarief iets hoger 😉.
Dit sluit aan bij systemen die al langer bestaan in andere Europese landen, zoals Duitsland en België. Voorheen betaalde je in Nederland MRB én in het buitenland tol; nu kun je via één OBU en één aanbieder vaak meerdere landen. Dat maakt het overzichtelijker en voor niet‑commerciële vrachtwagenbezitters die vooral in het buitenland rijden, vaak goedkoper.
Verplichte aanschaf en abonnement
Je bent verplicht om:
- een OBU aan te schaffen (meestal ‘krijg’ je die bij een abonnement),
- een contract te hebben met een erkende toldienstaanbieder. Zonder werkende OBU riskeer je een boete.
Is de MRB nu helemaal afgeschaft?
Nee. Voor vrachtwagens tot 12.000 kg is de MRB volledig vervallen. Voor vrachtwagens boven 12.000 kg is de MRB verlaagd naar het Europese minimumniveau volgens de laatste berichten, echter kan dit nog aangepast worden in het nieuwe jaar. Tijdelijk geldt er (1 juli 2026 – 1 januari 2027) een nihiltarief, waardoor je in deze periode geen MRB betaalt.
Wat als je vrachtwagen geschorst is?
Bij schorsing betaal je geen MRB. Maar: zodra je met een geschorste vrachtwagen de weg op gaat, bijvoorbeeld voor een APK‑rit, moet de OBU wél aan staan, ook als je alleen op wegen rijdt waar geen tarief geldt. De verplichting gaat namelijk over het hebben en gebruiken van een werkende OBU, niet alleen over het betalen van kilometers.
Zijn er verschillende OBU’s?
Er is een belangrijk verschil tussen Nederlandse aanbieders en EETS‑aanbieders. Nederlandse aanbieders werken alleen binnen Nederland, terwijl EETS‑aanbieders (European Electronic Toll Service) in meerdere Europese landen gebruikt kunnen worden. Voor expeditie trucks is dat essentieel, omdat je dan met één OBU en één contract door verschillende landen kunt rijden zonder telkens een nieuw systeem te moeten regelen.
Let wel: niet elke EETS‑aanbieder dekt dezelfde landen. Sommige ondersteunen alleen West‑Europa, anderen ook Scandinavië of Oost‑Europa. Het is dus belangrijk om goed te kijken naar welke landen jij denkt te gaan reizen.
Daarnaast bieden sommige aanbieders extra diensten, zoals een tankpas, brandstofkortingen of gecombineerde facturatie voor tol en brandstof.
Klik hier voor de officiële website over de vrachtwagenheffing: vrachtwagenheffing.nl. Op deze site vind je alle actuele wetgeving én een overzicht van de erkende OBU‑aanbieders.
Sommige links op deze website zijn affiliate‑links. Wanneer je via zo’n link een aankoop doet, ontvangen wij mogelijk een kleine commissie, zonder extra kosten voor jou. Onze content en meningen blijven onafhankelijk.
